Mærsk – Stigende CO₂‑udledninger udfordrer ambitiøse klimamål

Alternative ruter presser udledningerne i vejret

Ifølge Mærsk skyldes stigningen især den fortsatte omdirigering af skibstrafikken væk fra Det Røde Hav og Adenbugten af sikkerhedsmæssige årsager. De længere rejser har ført til øget brændstofforbrug, kapacitetsmangel og pres på havnene.

Mærsk skriver i årsrapporten, at ”længere rejser, kapacitetsmangel og havnebelastning bidrog til øget brændstofforbrug og drivhusgasemissioner”.

Eksperter stiller spørgsmålstegn ved 2030-målene

Ifølge DTU‑forsker Anders Bjørn er udviklingen bekymrende. Han peger på, at Mærsk – ligesom flere andre virksomheder med vækstagenda – oplever, at CO₂‑udledningerne stiger mere, end omsætningen gør.

For at nå sine mål skal Mærsk reducere udledninger markant pr. omsat krone, og dette er ikke sket endnu.

Bjørn fremhæver også, at Mærsks strategi er dybt afhængig af teknologiske fremskridt og internationale aftaler, som virksomheden ikke selv kan kontrollere. Flere grønne brændstoffer er stadig på et tidligt stadie, og globale forhandlinger – bl.a. under den internationale maritime organisation IMO – er afgørende for udviklingen.

Kunder vil ikke betale for grønnere transport

Mærsks topchef, Vincent Clerc, udtalte i et interview med DR, at forbrugerne ikke i tilstrækkelig grad er villige til at betale ekstra for klimavenlig transport. Det hæmmer selskabets mulighed for at accelerere investeringer i alternative brændstoffer.

Mærsks klimamål (udpluk)

• Nettonul‑udledning i hele koncernen i 2040
• 35 % reduktion i scope 1‑udledninger i 2030 (fra 2024-niveau)
• 100 % reduktion i scope 2 i 2030
• 22 % reduktion i scope 3 i 2030
• 8 grønne brændstofskibe leveret – yderligere 37 på vej frem mod 2030

Konklusion

Selvom Mærsk har sat nogle af branchens mest ambitiøse klimamål, tyder den aktuelle udvikling på betydelige udfordringer. Afhængigheden af teknologi, internationale reguleringer og kundernes betalingsvillighed gør det usikkert, om målene for 2030 kan nås.